汽車“興奮劑” 搭載機械增壓車型推薦

　　FSI是大眾/奧迪的汽油缸內直噴技術，FSI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經濟性和動力性都有幫助。TFSI就是帶增壓的FSI發動機，簡稱TFSI，一般奧迪系列車型會這么稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為TSI。不過由于國內油品的問題，國產奧迪TFSI并沒有使用分層燃燒技術。

TFSI就是帶增壓的FSI發動機。

　　代表車型：奧迪A4L

　　奧迪與大眾之間從來不乏技術共享。例如在中級別和低級別車型（主要以橫置平臺為代表），動力技術更多源自大眾；而中高級別車型（主要以縱置平臺為代表）的動力技術則更多源自奧迪。目前奧迪的中高端車型里，裝配量最大的一款發動機就是3.0TFSI。從奧迪A4到奧迪A8，從奧迪Q5到奧迪Q7，我們都能看到它的身影。如果要論奧迪最重要的發動機，非3.0TFSI莫屬。這款發動機也數次獲得沃德十佳發動機的稱號。

　　雖然裝備的只是3.0T的低功率版本，但是奧迪A4L的動力表現已經足夠出色。另外車內各種高科技配置更是應有盡有，作為一款旗艦車型，配置上的面子是給足了，只不過其接近60萬的售價并沒有多少性價比。

相信大家對奧迪的家族式前臉都再熟悉不過了。

　　奧迪A4L的內部只能用“喜憂參半”來形容， 一方面奧迪一直在強調A4L是一款個性和運動的駕駛者之車，內部裝飾和用料都偏向于運動。另外，由于軸距加長后排加大，使它在同級別競爭對手面前擁有一定的優勢。另外一方面，無論奧迪A4L的外觀怎樣變化，內部設計已經使用了多年，多少讓人有一些審美疲勞。不過，更多的高科技裝備，豐富的主被動安全配備、高效節能技術，在一定程度上讓它超越了競爭對手。

內飾有些運動化的風格，但是設計上卻有些陳舊。

　　奧迪的3.0L機械增壓發動機裝配在從A4L到A8L的車型上，由于對發動機的不同調校，它的功率從200kW（272Ps）到245kW（333Ps）。得益于奧迪出色的設計，這款發動機的表現顯然是達到甚至超出了預期。在原有3.2L發動機的基礎上，奧迪引入了一套羅茨式機械增壓器。這個增壓器可以滿足每分鐘23000轉的轉速需求。再結合直噴系統和奧迪的調校，這款發動機最高可獲得245kW（333Ps）的最大功率和440Nm的最大扭矩。這個成績，甚至超過了寶馬的N55 3.0L直噴渦輪增壓發動機。同時，機械增壓沒有遲滯特性，這也讓它更能滿足中高級豪華車的需求。

　　代表車型：奧迪Q7

　　奧迪Q7的最大特點是，它的各方面表現都令人滿意，同級別中很少有車能做到如此高的平衡性。這款車要動力有動力，要豪華有豪華，越野能力也是奧迪產品線里最強的。如果你沒那么多的個性需要展露，那么奧迪Q7也許是你最好的選擇。

如果你沒那么多的個性需要展露，那么奧迪Q7也許是你最好的選擇。

　　內部延續的依舊是高品質，不過如果你熟悉奧迪的內飾，難免會覺得千篇一律。我們能從布局和整體的設計中讀出這是一款奧迪，不過奧迪Q7加入了很多高檔以及奢華的元素，例如黑色的皮革座椅，中控臺上的配置也非常豐富，畢竟是一款超越了百萬的車型，高配置自然不在話下。

Q7仍然采用千篇一律的奧迪家族式內飾設計。

　　在SQ5誕生后，以它260kW（354Ps）的最大功率和470Nm的最大扭矩傲視整個奧迪家族3.0L機械增壓車型。用于SQ5上的這臺發動機型號（CTX）與進口版Q5 3.0T上所使用的那臺3.0L機械增壓發動機型號（CTV）并不一樣。